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粤港澳大湾区来了!珠海西区如何借机突围?

2017-05-19 08:57 来源:钱柜娱乐都市报 袁平峰
  翻开珠海版图,土地总面积占据珠海2/3的西部地区,却只承载珠海2/5的人口总量和2/5的经济总量。从上世纪8 0年代首次确立了西区大开发战略,到如今西部中心城区如火如荼地建设,多少年来,梦想着西区能拥有更强壮的“臂膀”是珠海几代人的期盼,但现实却是,西部地区在功能定位、设施配套、居住质量、钱柜娱乐服务水平等方面仍较为落后,已成为珠海发展的一块短板。   今年全国两会上,“粤港澳大湾区”被写入政府工作报告,相关发展规划正在研究制定,这个被称为“珠三角版雄安新区”,正迎来新的发展风口。作为目前全省唯一具备国家级海陆空交通设施条件的新区,珠海西部中心城区扼守珠江流域最重要的出海口,江、海、山、田相互交融,区位优势突出。在机遇面前,珠海如何克服东西部发展不平衡的短板,跳出珠海的城市框架,力争实现对接大湾区?试看今日珠海西区再提速,再演突围之路。   首次西进   告别仅有渡口的年代   “东边水汪汪,西边甘蔗林,南边烂泥路,北边黄土堆。”这是上世纪90年代前,“老斗门”井岸镇的模样。那时的高栏岛,同样交通不便,从市区到南水镇,需要3到4个小时,从南水到高栏岛,还需要再坐2个多小时的轮渡。   “东西部之间隔着茫茫的水系,要从珠海东部进入西部,只能摆渡通过三乡、神湾、斗门等地,然后再到斗门、南水、小林或三灶,没有一天不行,风大、雾大也走不了。”对于以前珠海东西交通之困,不少本地人记忆犹新,笑称以前的西部就是珠海人眼中的“西伯利亚”。   交通不便造成了西部地区和珠海主城区居民之间的隔阂,时至今日,仍有不少“老斗门”回香洲区办事,习惯性念成“去珠海”或“去市区”。   土地总面积占据珠海2/3的西部地区该如何发展?1988年9月,珠海市委作出重点开发西区的战略政策,首次确立了西区大开发战略,提出以“大港口带动大工业、大工业带动大经济、大经济带来大繁荣”的构想,西区迎来了首次发展机遇。   经过艰难的探寻和论证,珠海最终将大港口选址在西南端的高栏岛。同年12月,三灶管理区成立,下辖三灶、红旗、平沙、南水四个镇,总陆地面积约447平方公里,是原珠海特区面积的几十倍。   1990年6月,高栏岛连岛大堤工程正式启动,热火朝天的建设正式拉开序幕。和许多建筑工人一样,现居住在白藤头的陈先生从茂名跟随施工队来到珠海三灶,参与西区的开发和建设。在他的印象中,那时的西区到处都是工地,珠海西区也成为不少人追逐梦想的地方。1991年4月8日,横跨南北的高栏岛连岛大堤终于顺利合龙,高栏岛彻底告别了孤岛历史,也为港口建设铺平了道路。   1992年12月28日下午13时50分,伴随着12000吨T N T的连锁式爆炸,珠海三灶岛上1200万立方米的炮台山被瞬间爆破。珠海三灶国际机场的改扩建工程正式拉开序幕。   随着炮台山爆破的完成,珠海机场的建设全面加快,顺利于1995年6月建成启用。一个按照年吞吐量1200万人次的国际机场设计建设的,当年全国规模最大、设施最先进的现代化机场,从此扎根在珠海特区的大地上。至今,位于金湾的珠海机场仍是目前珠江西岸地区唯一的大型机场,覆盖2400万人口。   随着西部大开发战略的实施,东起前山立交桥,西至高栏港,绵延46公里贯穿珠海东西的珠海大道成为命运工程。作为当年珠海交通建设史上最长、标准最高、投资数额最大的交通项目,珠海大道包含了洪湾大桥、前山大桥、珠海大桥、泥湾门大桥、南水大桥、鸡啼门大桥等6座大桥的建设,其中珠海大桥全长3125米,是当时广东省最长的公路桥梁。   1993年11月,连接珠海主城区香洲与原斗门县的首座跨海大桥——— 珠海大桥正式通车,告别了过去仅有渡口的年代,首次西进之路珠海西区就迎来了大交通、大机场、大港口的时代。
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编辑: 刘自如
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